泛美航空

主演：克里斯蒂娜·里奇 玛格特·罗比 迈克尔·莫斯利 卡琳·瓦纳斯 凯丽·加纳 迈克·沃格尔 

导演：托马斯·施拉梅 

类型：美国地区：美国年份：2011

时间：2022-05-29 06:05:01

简介：　　参考资料：B站、暗黑驯鹿师“飞来横祸-泛美航空214号机空难模拟”　　泛美标记　　1963年12月8日20点15分，在美国马里兰州华盛顿的巴尔的摩国际机场，潘纳姆航空所属的波音7　　参考资料：B站、暗黑驯鹿师“飞来横祸-泛美航空214号机空难模拟”　　泛美标记　　1963年12月8日20点15分，在美国马里兰州华盛顿的巴尔的摩国际机场，潘纳姆航空所属的波音707-11型飞机正在进行起飞前的准备工作，运行PA214次航班的该飞机从美属波多黎各的圣夫安路易斯·穆尼斯·马林国际机场飞来在巴尔的摩国际机场停止加油后，还将直达宾夕法尼亚州费城国际机场。该机注册号N709PA（按照泛美航空的惯例，该机的名称当然是“XXX飞行剪”）于1958年发货，事件发生时机龄5年多，总飞行时间为15609小时，作为半新机（波音707系列客机的大客户，泛美航空先后运营过137架各型波音707型客机。　　泛美航空的波音707客机　　巴尔的摩国际机场的一角　　PA214航班16点10分在圣胡安国际机场起飞，19点35分在巴尔的摩机场着陆，20点16分从停机坪重新发售，预计20点20分起飞。　　PA214次航班办完登机手续从登机口开始发售的时候，飞机上当时有4名飞机成员、4名乘务员和73名乘客（30多名乘客在巴尔的摩机场下车，很快就能从神的老人那里获命，这一点很开心吧）。　　波音707客机驾驶室　　当时驾驶PA214航班的机长是52岁的乔治·F·克努特，是参加了第二次世界大战的老练飞行员，拥有17049小时的总飞行时间，其中2890小时是由波音707获得的，在变更飞往波音707的飞行之前是达格拉斯DC-3、DC-6、我坐过洛克希德L-1049型螺旋桨飞机。　　泛美航空DC-6型客机　　泛美航空L-1049型客机　　副驾驶是48岁的约翰・R・戴尔，也参加过第二次世界大战。总飞行时间为13963小时，其中2681小时是由波音707获得的，在变成波音707之前曾飞过洛克希德L-1049和波音377型螺旋桨客机。　　泛美航空波音377型客机　　第二副驾驶是42岁的保罗・L・奥雷格，也参加了第二次世界大战，总飞行时间为10008小时，其中驾驶了2808小时的波音707型客机。　　飞行工程师约翰・H・卡特尔汉娜年龄不详，总飞行时间为6066小时，而波音707型客机只飞行了76小时。　　这是一架拥有丰富操作经验的飞机，除飞机工程师外，3名飞行员也有足够的波音707飞行时间，可以说至今为止合作伙伴从未失误过，在技术上完全可以信赖。　　N709PA号波音707-11客机生前遗像（试飞时）　　根据分工，该飞行由戴尔副驾驶飞机，克努特机长监视仪表和对地联络，第二副驾驶欧莱格协助机长监控仪器，航空工程师卡地亚控制了油门。　　在跑道上滑行的过程中，4名飞机成员在驾驶舱里谈到了终点费城国际机场的天气状况。据他们20点刚收到的费城国际机场的这次天气报告，费城机场上空被严重的雷电覆盖，大量航班延误。我担心飞机在费城上空飞行后，会不会因为恶劣天气无法正常着陆。那样的话，要找着陆准备机场就得费一番力气了。这样的话，航空公司不得不向乘客支付巨额赔偿金。　　　　泛美航空波音707客机客舱　　由于机场等待起飞的航班延误，到20点23分为止，PA214航班到达跑道的起点，获得塔的起飞许可后，监视仪表的克努特机长命令控制油门的卡地亚技师设定起飞推力，20点24分飞机的速度达到了“V1”的起飞决断速度飞机顺利起航，PA214次航班沿着夜色离开了巴尔的摩机场。根据计划，PA214航班40分钟后到达费城。　　大约20分钟后的20点42分，PA214次航班在高度5000英尺、空中速度220海里的状态下在纽卡斯尔上空飞行。当时的天气已经非常恶劣，飞机外早就下起了大雨。有时会打雷，机长一边骂着该死的天气，一边联系纽卡斯尔地区的管制要求，继续引导下降路线（上次联系的指令将飞行高度降到5000英尺）。　　本厂长画的N709PA号波音707-11型客机的双面侧视图　　机长：“纽卡斯尔，泛米214高达5000英尺。”　　我收到了，泛米214，请联系费城，频率XXX.XX　　机长：联系费城，泛米214　　……　　20点50分，PA214航班抵达费城机场的空域，飞机与费城的进近管制取得了联系。　　费城临近了。这里是泛米214。费城附近的天气怎么样　　费城就在附近。“我收到了。泛美214，这里的天气--请稍等。现在，这里的视野是6英里，雷雨云高是2945英尺，风向是28°，风速是20海里，阵风是30海里。”　　本厂长描绘的N709PA号波音707-11型客机详情1　　　　机长：“我收到了，泛米214。”　　费城靠近：“泛米214，费城正上空有5架飞机盘旋等候，等待极端天气的到来。是直接靠近，还是维持现有航线等待？”　　机长：“维持位于纽卡斯尔VOR（甚至高频全方向信标台）西边的270条航线，预计入场时间为21点10分。”　　费城近近：“我已经收到了。”　　费城国际机场俯瞰　　2分钟后-　　机长：费城就在附近，我们打算进去附近。泛米214　　费城接近了。“我收到了。泛米214，请保持现有航线等一下。马上就轮到你们了。”　　机长：“泛米214，我收到了。我们不着急，只是想让你们知道，我们随时都可以得到入场许可。”　　8分钟后-　　等待到达附近的PA214次航班在20点58分40秒时突然陷入了激烈的震动。　　机长：“什么声音？”　　副驾驶座：“我不知道。”　　副驾驶的声音刚落下，飞机左侧的翅膀突然发出很大的声音，机翼外侧的引擎1号位置正上方的预备坦克爆炸起火，飞机的飞行姿势开始向左偏移。　　电脑模拟，左翼起火，飞行姿势丧失的PA214航班，黑暗教练员　　机长：注意倾斜角度　　副驾驶座：“我是平的……”　　机长：我来操作吧　　副驾驶座：好的，请操作　　克努特机长在获得了操纵权后，拼命地右手拿着棍子，竭尽全力想把飞机弄平，但却毫无用处，飞机的倾斜角越来越大。几秒钟后，PA214航班的左翼前端经不住燃烧而从机体断裂，加剧了飞机的左倾，很快就达到了80°。　　机长：“MAYDAY的结局是……MAYDAY的结局33；泛米214是失去控制，从航道上掉下来的　　以上是留给PA214航班地面的最后一声，之后在地面上怎么叫也没有响应。　　此时，在驾驶舱内可以说是“PULL UP，PULL UP发出了绝望的接近警告声。　　……　　泛美航空波音707客机　　美国国家航空16次航班（NA16）在与PA214次航班同一个空域的1000英尺上，目睹了PA214次航班失去控制的全过程，机体惊讶地向费城控制局报告了对地联络的副驾驶员。费城，那个泛美航空的飞机的左翼着火了。他们低着头。　　……　　21点整，泛美航空PA 214次航班N709PA号波音707-11型客机垂直俯卧在马里兰州埃尔克顿町以东的广大地带坠落，机内81人全部死亡，一生未留下。　　　　PA214航班残骸　　事故是当时美国联邦航空局派出调查小组进行调查的（有名的美国国家运输安全委员会在1967年宣布成立）。　　调查小组通过调查飞机的整修和放射线记录、乘客行李的安全检查状况、空地的对话记录，排除了由于飞机的机械故障、炸弹行李、导航失误造成的PA214航班坠毁的可能性。结果，费城机场的空域恶劣天气令人怀疑的地方集中在了一起——当时费城机场的空域内有严重的雷电和强烈的对流天气，根据目击者的回忆，当天雨下得很大，空中的闪电和雷声响起，每隔几秒钟就有一次闪电。　　本厂长画的N709PA号波音707-11型客机的详情3　　本厂长画的N709PA号波音707-11型客机的详情4　　仔细调查了飞机的残骸后，与NA16航班的机体报告相结合，确认了机体残骸的左翼部有明显的雷击痕迹。根据驾驶舱语音记录仪的机体对话录音和飞行数据记录仪解码后的飞行数据，飞机的飞行姿势在非常短的瞬间变化，到现在为止飞行姿势和机体的对话一直是正常的。因此，这也符合国家航空16航班PA214航班事故时飞行姿势变化的说明。　　最终，调查小组恢复了泛美航空214航班的厄尔克顿航空难的过程。PA214次航班在进入附近的过程中，左侧的备用坦克被闪电击中，坦克内的航空燃料在空气混合物和高温下点火，爆炸，并瞬间炸毁左侧机翼的机翼，飞机向左倾斜，最终坠落。　　客机左侧机翼闪电示意图　　泛美航空214次航班厄尔克顿航空事故后，美国联邦航空局命令所有商用飞机安装防电器，避免类似事故的再次发生。　　泛美航空214航班的厄尔克顿航空难在2005年的吉尼斯世界纪录中，留下了航空史上因雷击而造成的机械破坏死亡事故中死亡人数最多的空难事故。　　N709PA号性能数据　　机型：波音707-11　　制造商：美国波音　　乘务员：3名乘务员+乘务员137人　　长度：44.22m　　翼宽：39.88m　　高度：12.7米　　空重量：57600kg　　最大起飞重量：117000kg　　最大商载：38100kg　　发动机：JT3C-6涡轮风扇4台，推力78千牛台。　　最大飞行速度：977km每小时　　实用上限：11818m　　最大航线：6700公里　　载航距离：2970公里详情